准备心得体会可以让我们更加深入地思考和分析自己的经验，从而更好地应对类似的情况，写心得体会是一种自我反省和自我提升的方式，让我能够不断进步，28范文小编今天就为您带来了关于铁路的心得体会8篇，相信一定会对你有所帮助。
关于铁路的心得体会篇1
20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在广州致艺监理询问有限公司进展为期2个月的毕业实习，期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人立刻面临大学毕业走上工作岗位，但自己的实际工程阅历、社会阅历及各方面的力量均非常欠缺，因此，为了强化对大学所学根本理论学问的理解，增加对实际工程的感性熟悉，提升实际工程中将理论于实践工作的力量、实际动手操作力量，增加自身素养力量，同时也通过实习积存肯定的社会阅历为毕业后正式走上工作岗位做预备，故进展此次实习，在张孝武工程师带着下我知道了一下内容。
1、模板工程
1）、对模板及支撑系统应掌握下述原则：
a.保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性；
b.具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；
c.构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求；
2、钢筋工程
3）、钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员根据图纸及规范进行钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进行详细的技术交底。为避免返工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知施工单位改正。
4）、钢筋的焊接，监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，应根据《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头试样进行检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合规范要求。
3 、混凝土工程
c.混凝土的浇筑、接槎、振捣
混凝土的浇筑顺序和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。
浇筑竖向结构，要根据结构形式采用串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。
4、承台施工
施工单位应及时向驻地监理组提供承台立柱施工组织设计，及时组织施工技术交底会。
监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，掌握规范要求，特别正确掌握允许的最大偏差值范围。
监理工程师和施工单位应认真做好内业签证工作，并及时做好施工的`内业资料。
基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随意的用土回填。
5、墩身，托盘，顶帽，施工
施工单位应及时向驻地监理组提供墩身施工组织设计，及时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。
监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，掌握规范的要求。
按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。
6、钻孔桩
承包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合图纸规定的允许偏差。
2、钻孔时采用长度适应钻孔地基作件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒应符合以下要求：
（1）护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。
（2）护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200～400mm，可根据钻孔情况选用。
（3）护筒顶端高程，应高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
（4）当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。试桩结果，报监理工程师批准后，方可采用钻孔灌注桩基。
（5）当处于潮水影响地区时，护筒高度应高于最高施工水位1.5～2.0m,并应采用稳定护筒内水头的措施。
（6）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50㎜，竖直线倾斜不大于1%；
干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
（7）护筒埋置深度应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m 。
（8）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
（9）当设计为斜桩理，为保证开孔斜度准确，埋设的护筒应准确，长度不宜小于3m，护筒直径只宜比钻锥直径大20～30㎜。护筒埋设的斜度宜稍大于于设计斜度，应埋筑紧密。
（10）斜孔孔壁较易坍塌，故孔内水头、护壁泥浆相对密度、粘度等指标应比钻竖孔时稍大。可掺用适量添加剂以改善泥浆性能。
3、地质情况较为复杂的大、中桥，在钻孔灌注桩施工前，应按设计要求或监理工程师指示，在桥位现场试桩，以验证桩的设计参数及承载力，并根据地层情况、施工条件选择合理的施工方法。在试桩中发现地质情况（如有地下水、地层对混凝土有腐蚀作用、有较大承压水等）与原设计不符时，承包人应提出相应的技术措施或变更设计，报监理工程师批准。
4、钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理
1、承包人应采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，但采用全长护筒者除外。
2、承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。根据钻孔方法的适用性的论证，不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意情况下才可采用。
3、钻4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理孔泥浆应始终高1.钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。
2、清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于10cm嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求，并不得大于5cm (含砂2%泥浆比重＜1.10）
旁站
本桥梁工程为商品混凝土，检查混凝土预拌厂商提供的混凝土配合比通知单；
检查测定混凝土的坍落度、和易性，按《见证取样及送检计划》要求见证抽取混凝土抗压试块及混凝土抗渗试块；检查、控制每一振点的振捣、延续时间、插入距离在混凝土浇筑过程中，经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，当发现有变形、位移时，及时督促承包方进行处理记录好起止时间详细做好旁站记录及监理日记
一、工作慎重负责，仔细履行监理职责
1在工程开工前仔细审图，熟识设计图纸的有关规定和要求；熟识合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要准时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织规划，施工工艺、施工材料等，发觉问题依据现场状况做出处理并准时向领导汇报。
在平常的日常工作中，根据自己的岗位职责认仔细真做事，老狡猾实做人，少出纰漏，把事情做好，根据监理标准，注意动机和效果的统一尽量有效地工作，并常常与监理部同事讨论监理工作的关键环节和关键部位。
二、加强日常学习，努力提高业务素养
2业务素养是监理履职职责的根底条件。作为一名年轻的监理工，我喜爱自己的专业，喜爱钻研工程监理中消失问题产生的缘由及处理方法，并擅长总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积存。常常和监理部领导及其他同事共同探讨治理跨度、治理方法和治理内容，以及在工作如何相互协作，取长补短
三、工作作风严谨，严格遵守职业道德
3只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满足，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“效劳无止境，满足是标准”的效劳理念，在工作点滴之中表达与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和托付人搭建沟通的桥梁。注意维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注意做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面，我都能够严于律已。
关于铁路的心得体会篇2
这次对各分公司 5 天的参观交流，给了我非常深刻的印象和感受，让我了解到了各个分公司在不同的环境、不同的历史下，大家都在努力的适应着市场的瞬息万变，并且融入到长江公司这个大家庭里，同时我也看到了我们自身的优势和不足之处。
一个企业的效益来自于我们的产品，同样都是铁路货车制造业单位，各个分公司都努力实行着工艺制造标准化，可是我们的产品、我们的管理在自家里都存在着很大的差异，究竟是什么造成这样的差异呢？
**分公司的环境条件和我想象之中相差很大，他没有**分部这样成熟的规划，没有宽阔明亮的厂房，很难想象这是一个出口车项目完成最多的单位，并且能满足国际市场苛刻的技术要求，生产出来国外客户满意的铁路货车。从随谈中了解到虽然**分公司也曾在出口车项目上吃过很多亏，正是不断弥补自己的不足之处，检查自己的缺点才不断的成长。 而**分公司仅仅是寄身于戚厂内一块不大的地方，**人并没有抱怨货车修理的条件艰苦，只是笑笑说‘我们不光做修理车，也能干出口车’。走在公司狭窄的`道路上，似乎这里的设备和规划都赶不上曾经的**厂、**厂，而就是这样一块地方，在去年完成了出口加蓬车，而且得到了国外客户的高度
赞扬。在这次 iris 的认证里，原来**分公司也积极参与其中，他们的解释是那么坦然，我们要紧紧跟着长江公司的步伐。
关于铁路的心得体会篇3
1921年，一个伟大的领袖诞生了——中国共产党。2021年，是党的100岁生日。100年来，党用可以积成河的鲜血，让我们迎来了和平的社会，改革开放的新时代。我们在祖国母亲的呵护下茁壮成长，在祖国母亲的教导下天天向上，在祖国母亲的激励下勇往直前!
中华民族崛起!美国华裔物理学家杨振宁对新旧中国作过这样的对比：“二十世纪初的中国社会是一个在封建主义和帝国主义层层压榨之下暗无天日的社会。是一个农村整个破产，工业被帝国主义全盘控制的社会。用鲁迅的话说，是一个吃人的社会。”带领我们走出了这样的社会，与几代领导人一起让中华人民共和国有了新的面貌，成为了如今的世界第二大国!
100年来，中国在共产党的领导下，政治有了明显的进步，经济也愈来愈好，文化开始提高，社会更加和谐。1997年7月1日，紫荆花婀娜的舒展开她美丽的身姿，离开了祖国100年的香港回到了母亲的怀抱;19xx年12月20日，莲花绽放，被葡萄牙掠去的澳门也回归了。在2009年的大阅兵上，战斗机，导弹，战舰应有尽有，让其他国家看到了我们的进步。现在不论是乡村还是城市，都实施了九年义务教育，让所有的孩子都能上学，学习知识。两年来，祖国也遇到了不少天灾，汶川地震，青海地震，舟曲泥石流，旱灾，雪灾，水灾……在这些危难的时刻，全国人民都想患难的人们伸出了援助之手，出钱的出钱，出力的出力，缓解灾难。
中国共产党，一个为了中国，为了人民，历尽千辛万苦，不惜一切代价的。100年来，是它让祖国从以前腐 败到先在的繁荣;是他让人们永远告别艰苦日子，迎来新生活;是它让中华民族从此走上了一条前途无量的路。
关于铁路的心得体会篇4
一：实习起步
20xx年7月11日我在包钢综合企业（公司）开始了自己的暑期实习工作，包钢综合企业（公司）是一家国营的钢财加工经营企业。我对钢铁加工作是不能胜任的，所以我做的是业务员，主要的工作是记录钢财的出货数量，对其进行产品的介绍，了解客户在产品使用方面的一些问题跟使用的情况，再有就是是否有再次需求的意向，稳固客户关系，促进公司产品的销售。工作还是很辛苦的，有很多地方会用到书本上学到的相关知识，在工作的过程中一些知识跟技巧都要灵活应用，这些都是需要长时间的不断学习与积累的。
二：实习目的
提高自我分析问题、解决问题、适应社会的能力，增强我的职业意识、劳动报告的观点，提高政治思想觉悟，扩大事业，巩固所学理论知识;提高自己的实践能力。认识实习是一项重要工作，本次的认识实习是为了在实践中良好运用自己所学到的专业知识。通过实习了解工厂工作环境;了解本专业在各个工作的作用、地位，熟悉本专业可能从事的工作，对所学专业课的实用价值有明确认识;同时，通过实习有机会较广泛的接触各种外在人员，学习社会生存本领，在获得业务和思想双丰收。
三：实习内容
刚开始步入公司的时候自己根本什么都不知道，对钢材更是一窍不通。在开始的将近一个礼拜的时间里主要是熟悉环境，学习产品知识并初步了解一些业务流程。并熟悉在场的工作人员，以及他们的工作职能。这样才能更好的工作而不至于帮倒忙。
开始我的工作就是有老业务带着到各个货场认识产品，了解一些简单的产品知识，参观了一下钢材加工的宏伟规模，另外最重要的一点就是认识货场，这里需要记住的就是在某个货场有哪几家的库房分别在什么地方存放着那几种钢材；再有就是那个公司有什么现货分别存放在哪个库房哪个货场。这些都是方便以后自己工作的。这些别看听起来好像很简单其实根本就没有那么容易。我还需要不停的走货场，一个库房一个库房的去看，去看有那些品种那些规格的钢材存放在这个库房，并且最关键的是要记住钢球的规格。那一段时间我基本上每天都会去货场有时有老业务带着有时就自己去，这样慢慢的也就记的差不多了。
其余的`工作时间公司给发了一些有关钢材的产品知识，自己学习，不会的问老业务员。其中有一些钢材米重的计算公式，还有就是公司有现货的钢材的米重表，都是要记下来的，计算公式不仅要记下来还要会算，比如一根的价钱，一平米的价钱，一张
1.26*4*3的板有多重等等，总之就是凡是顾客能问出来的你都得能算出来并且不能出错。再有就是一些钢材的基本规格，比如用公式计算钢材的重量等等。
在不断的转一些货场，看一些资料，接触一些业务，对市场上的这种调货进行销售的模式也有所了解，同时也知道了一些竞争者的情况，对这个钢材市场上的一些规定，一些销售方式也都有了一定的了解。同时在学习实践过程中也发现了自身的一些不足，并及时的改进了自身的缺点，对自己也有所提高。
经过了一段时间的学习跟接触自己也想真正的接触一下顾客，有了上一段时间的学习我们开始接触顾客，了解顾客的需求，并更进一步的对顾客进行报价销售产品，并逐步的由自己来完成整个业务流程。
刚开始接触的时候有老业务在旁边协助，我们也要看老业务是怎样来跟顾客进行交流的。公司是一种静候顾客上门再进一步销售的模式，这样对我们销售人员来讲是有一定的优势的，这样就要求我们不仅要学会跟顾客如何交谈，同时产品也要相当的了解，大部分的顾客对钢材要比我们都了解，当也有的顾客是第一次采购或是对钢材不是很了解，这就需要我们进行介绍，这种钢材干这个用有没有问题，能不能承受这样的压力，用哪种更合算。还有些顾客他也说不清楚自己要的是什么但见着东西他知道是不是要这个，还有的顾客不知道这种钢材叫什么但知道是什么样的，总之是什么样的顾客都有，我就要对他们的问题进行解答并销售我们的产品，只要是顾客要的产品你就得知道是什么。产品知识也是在不断的实践中不断的增加。要满足顾客的各种需要自己要学的还很多尤其是在这样一个销售混乱的市场。
再有就是调货询价给顾客报价。有顾客要到公司没有的产品时我们就要献给有这种产品的公司打电话询问这种产品还有货吗，现价是多少，我们再适当的在这个基础上加钱报给顾客，顾客要是看货就带他去有货的公司库房看货，所有的库房都不会标上任何一个公司的名字，这样就可以跟顾客讲这是本公司的库房，因为一旦达成了交易以后再要货一般顾客都不会再去看货就避免了船帮。当顾客要是决定要货了付款了，我们的调货人员就会在顾客不察觉的情况下把货调过来。整个过程其实就是这样，看似简单操作起来并不容易，那个环节稍有差池交易都有可能完成不了。尤其是在洽谈的过程中顾客就坐在你的对面你要不让顾客发觉自己是在调货，询价的时候说话的方式，语气都得有掌握，一般我们都会说是打给库房问是否还要库存，价格有否变动，因为钢材是一天一个价尤其是现在正处于钢材价格上涨的时期。顾客一般都不会怀疑。像这些比较细节的东西更是要谨慎。刚开始的时候自己会犯这样的错误，顾客要h型钢，我打电话打到中铁不经意间第一句话就是你好！顾客很快就会猜测，我们到底有没有现货，这样也就丢失了客户。
其实还有很多，比如在顾客要货需要我们送货的时候，是跟切割一样的我们只负责帮忙找车，运费可以跟我们结由我们给司机也可以顾客自己给司机，有时也要看我们的利润多少能不能给顾客出运费，因为顾客都会这样要求。还有就是去别的市场调货也要看值不值这一趟，顾客不会知道你是在调货。还有就是顾客要求切割，尺寸不能错，拉直怎么收费都很重要，稍不注意公司就赔钱。我们刚做很多东西都不知道因此也出了不少的错，给公司也带来了一定的损失，不过都很好的解决了，但还是吸取了不少的教训，增长了不少经验。
四：实习总结
通过这段时间实习学习，也认识到实际的工作跟书本上的知识是有一定距离的，就是一个自己不断改进不断进步的过程，由刚开始的什么都不知道到现在的能跟顾客进行业务洽谈同时促进产品的销售，确实有了一定的提高,经过这一段时间的学习与实践，自己本身有了一定的提高。真正认识到了这个社会的残酷，记得一位同事跟我说过的一句话：没有什么不理解，这就是社会！确实是这样无论是在顾客身上还是在同事身上我都看到了自己的幼稚，自己的事情只有自己挂心也只能自己干，别人都不会理解你。在工作的过程中，还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。同时也包钢综合企业（公司）给我这样一个宝贵的实习机会，预祝实习公司明天会更好。
关于铁路的心得体会篇5
画个重点 不要跑路，不要跑路，不要跑路。疫情期间，真的不好混。除非你也想和我一样，把当保安作为最后的梦想。
发现很多铁路内的兄弟，看完以后都想跑，我也很理解你们的心情，我原先也经历过这些，当时天天刷铁路辞职后去干什么，相关的帖子都看烂了，满脑子想的就是跑路，这些情绪过几年就回淡下来的，同一批进去的大部分都想跑路，工作都是这样的，没哪份工作是好干的。可是跑的人还是极少数，客观的讲，铁路是个好地方，不到万不得已，不要跑路！
正文开始：
2024年5月31日，也是我离开铁路整整一年的日子，去年的今天，我离开了工作5年的岗位，正式办完了离职手续。既然刷到了，也是有缘，那就简单写一写我这一年的过往，和一些想法吧，希望能给大家一些启发。
高中之前的生涯其实没什么可说的，也就是按部就班的读书上学，我与铁路结缘的开始可能得从2012年说起，那年我高考了。
分数马马虎虎，可能我本身也就这个水平吧，来到兰州交通大学学的物流管理，严格上来讲，我应该是我们家族第一个正经上大学的人，所以对于大学的选择其实也是两眼一抹黑，就是根据考的分估摸着瞎填的，当时家里人也没给我什么建议，觉得去读个师范或者学个医挺好的，可是当时年少轻狂，觉得当老师和医生没出息，本能的抵触这两个职业，现在想想还是太年轻。读大学后，其实倒是也没怎么放纵，只是保持着正常的学习惯性，成绩马马虎虎，大一积极分子，大二就入了党。
应该也算是大学里比较值得自豪的事了吧。刚进大学其实也没什么学习、生活上的规划，唯独就一直想找女朋友，体会一下恋爱的酸臭味，可惜长得胖，又矮，其实还是有点自卑，后来大学开始健身，读书，天天泡健身房、图书馆一个学期瘦了差不多能有30多斤，读了蛮多书，那个时候特爱看余华的小说，什么《活着》、《许三观卖血记》，还喜欢尼采和康德的哲学，当时被那句身体和灵魂总得有一个在路上，就这么过了两三年，到大三了，开始着急了，再找不到女朋友大学就过去了，然后我就开始对同班同学下手了。后来我发现，只要放弃了自己给自己限定的条件，其实恋爱还是挺简单的，这就不细聊了。后来到了大四毕业的时候，我才知道我们学校是个铁路院校，当时其实对铁路也没啥概念或者说其实对工作就没啥概念，也搞不清楚公务员、事业编、国企私企有啥区别。只是学校大四有铁路局转场招聘，就排队进去面试了。
其实面试也挺简单的，18个路局每个局占了一个小房间，然后你想去哪，就去门口排队，一般就是看成绩排名、党员、班干部啥的，问问你家里的情况。想进路局的在学校还是好好学习，争取入个党，再去面生源地，一般问题就不大。
因为我是江西人，直接就去的南昌局，领导也还是挺照顾我的，分回了家。当时整个铁路在搞货运改革，我们这个专业突然就火了起来，全国各个路局都在大量招，南昌局总共招了十一个，有中南的、北交的，华东交大、兰州交大、大连交大、石铁院的，反正几个铁路院校都齐了。把我们集中在路局培训，从路局机关大院，到车务段机关，到下面车站，总共花了一年时间，就啥也不干，净全局到处学习，当时其实觉得自己这波人还是会被委以重任的，觉得领导挺重视我们。
一年期满，大家各自回到了自己的车务段，从基层开始干。回去了呢，然后就是正常的上下班，不过我还是和在路局学习差不多，平均每半年就要换一个站，疯狂学习新业务，什么码头站、集装箱站、军运站、炼油厂站、编组站大大小小的车站，去了十几个，加上路局一年逛过的站，可能我在铁路5年时间里，20多个车站上过班，想想也是挺神奇的。
总结下来，进来的那一年应该是我的职业生涯巅峰，在省会，两年以后到市里，又过两年到县里，最后在村里蹲着，村子里条件确实还是有点艰苦，没自来水，地底下打的矿井水，电也不稳定，仅货运室一台空调，还因为老停电烧坏了。因为位置偏远，吃的东西也不方便，基本上就是带点咸菜，加上自己种点菜，下两根挂面，也就打发了，我手机里还存了两张当时的饭菜
其实物质上我倒是觉得还好，我家庭条件也一般，也不是什么娇生惯养的少爷，主要还是精神上比较难熬，20几岁的小伙子，在鸟不拉屎的地方，还是挺难熬的，这个站是为了江铜的一个铜矿设立的，你想矿山附近当然人迹罕至，我从村子步行半小时到马路边等班车，坐四十分钟班车到县里转公交，再从县里坐1小时公交，就能到高铁站了。坐高铁30多分钟就可以到自己家了。
流水账记了一大堆，后面有时间在记录我为啥好端端干了5年提桶跑路。估计也没人乐意看，睡觉睡觉。
分割线
来，有人感兴趣就继续更一波。
上文说到被调到了偏远村镇，其实这一点也还好，毕竟小站有小站的好处，地方太偏，领导检查来的也少，一个人自由自在的也没什么不好。兜兜转转也蹲了1年时间，其实铁路呆这么久吧很多事也想通了，毕竟领导也有领导的难处，人人都想在城里、条件又好，离家又近，可铁路总有那么多中间站、偏远站，总得有人去是波？另一方面吧，在铁路呆的时间越长，越没有勇气，觉得自己啥也不会，每天就做些很简单的固定的活儿，基本上只要是个智力正常的人就能干。觉得别的同学在私企，工作年限越多，能力越强，自己天天混吃等死，除了年龄，什么都没增长。自己最值钱的时候，应该就是刚毕业那一年。
真正刺激我提桶跑路的原因是什么呢？
按马云的话总结，其实很有道理：一是钱没给到位，二是心受委屈了。
先说钱，我们那一届进来的时候还给了个干部令，看我上面发的离职文件就知道，红头文件哦。进来就是助理工程师，享受十四档的工资待遇，一八年一九年吧，路局下了个通知，同岗同酬，虽然还挂了个助工的名头，只能按货运员拿工资，收入降低了不少，原先一个月到手能有五千多，节假日加班有六七千，后来拿6档工资，一个月到手3000多块，你说我干了5年时间，工资不涨就不说了，毕竟是国企，稳定嘛。这3000来块钱，我很难帮你办事啊。这个年纪又要结婚买房、养娃，压力很大。
第二方面，怎么说呢。铁路进来的大部分都是子弟，懂得都懂。子弟把，学历一般般、能力一般般，但是吧，关系网贼复杂，造成的结果是什么呢？市区里的、好处多的地方，充斥着他们的身影，我们这种外面来的，没背景的，哪里缺人哪里塞。平均三四个月换一个地方，就是去当救火队长的，哪里新开了业务，先过去搞一段时间，稳定下来了，换人去接手。嘿嘿嘿
其实这些年，也习惯了，心态摆的比较平稳了，很多事情也看开了。真正引爆我的是我老婆生娃啦。
上面不是提到找了个同班同学，结束大学单身生活嘛？这还有故事呢，后来我回家工作，她北交读研，我以为从此我们天各一方，一刀两断了呢。谁知道没断掉，我们最后结婚了。说起来，铁路真的不好找对象，但凡本地有对象，我也不会跑路。女孩子不好进路局，她就去中车了，在武汉，我觉得武汉距离我那里也不远，跑了几年通勤。
21年2月，我的娃出生了，是个女孩儿。当时全部的心都在娃身上，小车站相对来说比较清闲，上的也是两班倒，一般上两天休两天，休息就回家看娃，虽然路上有点累，但日子也还凑合。可惜突然就来了个集装箱项目，其他人又不懂集装箱操作规程，5月1号正在家里休息，突然接到领导的电话，车到车站了，赶紧来车站组织卸货。我人都懵了，不是说五一后来的嘛？然后急匆匆从武汉赶到车站，把车搞完了。从5月1号呆到五月7号，天天疯狂到集装箱，七号机关里的领导姗姗来迟，现场来看了一下我我。这几天从早上6点，到晚上一两点都是我一个人在搞，就不说了，毕竟军令如山倒，这也很正常，领导来了我可算松了口气，问领导我啥时候休息啊？总不能天天这么搞啊？副段长语重心长的告诉我：小伙子，坚持坚持，到7、8月份，新来的高职生来了，就给你这里补充人。我当时就懵逼了，7、8月份，那不是还有三四个月？？？
我说把这段时间怎么办呢？他说：你就辛苦一下。然后我就又和货运科的科长打电话，委婉的表达了我需要休息这个事。领导给我回了句：轮到你来教我们怎么做事了嘛？
最后7号副段长来了之后，我和领导说：领导我当时来得急，七八天没换衣服了，身上都臭了，能不能回去拿两套衣服？就这领导才给我批了一天假，让我回去换个衣服，从别的站吊了个小伙子过来顶一天。
回去我就哭了，我一个快30岁的中年男人。很不争的当着我老爹面哭的稀里哗啦的。降工资我忍了、频繁调动蹲山沟、我也忍了，晋升无望子弟多我还忍了，这我的娃两个多月，叫我别休息，别回家，我真的是顶不住了。
回去和家里人商量了，其实主要是我老婆。就交辞职信了，提桶跑路。
回家和家人商量了一下，8号就去段里交了辞职信。
其实当时还是疫情阶段，自己又在铁路上蹉跎了5年，老婆刚生娃，没工资，去年又刚买房，家底都掏空了，其实当时的我，是真的很难。房贷、奶粉、房租，加上对未来的恐惧，想象当时的我是多绝望，才会提出辞职。
人到中年，没办法。很多事只能选择妥协，可这次我真的是没法忍了。其实20年武汉疫情的时候，我还没买房，我老婆在中车，工资也挺多的，当时我老婆他们家人都叫我老婆回江西算了，武汉什么情况还不知道，那一年我老婆办公室辞职了三四个人。我坚持要在武汉买、为什么？因为我没办法决定我自己在哪。几个月调动一次，即便我老婆去了我那里，我还不是一样要跑通勤？和跑武汉有什么区别呢？但凡领导能给我放在一个地方，不要挪来挪去，我也不会跑路。我和领导谈过这个事，领导语重心长的说：年轻人，多历练历练嘛。
我仿佛感受到祁同伟体会到的，权利的一次小小任性。当然我不能自比祁同伟，我比他差远了。
好了，铁路的生活就告一段落了。文归正题：辞职后去干什么了。
最后一次穿铁路制服。
30岁的人，又没什么技能。身上背着一家人的生活压力，其实当时都的我还是挺难受的。但是当时只想着起码能回家。哪怕进厂打螺丝呢。人总不能被鸟憋死。
当然后来我没去打螺丝，我去当电话客服了。
其实说是电话客服，说白了就是催收，在武汉金融港这边，懂得都懂。也就是京东白条、蚂蚁花呗、这一类的网络小贷，需要打电话提醒客户还款，按我们的说法，有钱还谁逾期啊。特别是因为疫情，灵活就业人员增多。干这个工作见识到太多惨剧了，有40多岁中年男人，小孩生病借了1000还不上，自己摆摊一天还四五十块的，有大学生超前消费买手机又不敢让家里知道的，有出车祸借钱给家人治病的，还有因为疫情被封、失业没工资的。哎，都是时代洪流里的小人物。
但是没办法，我也难。他不还钱我就得饿肚子，可以用威逼利诱四个字，精准概括工作内容。要不就是吓唬别人，什么黑征信、告诉家里人、要不就是借了可以在用，解一下燃眉之急就行，其实我们知道，逾期还了也很难借出来了。反正每天不是欺骗客户，就是被客户欺骗。
因为住的地方距离上班的地方比较远，早上6点起早，坐一个半小时地铁，8.30到公司开始上线，晚上8点下班，业绩不好还要开会批斗，开到10点钟回家都12点了，一周工作6天。
不管当时啥情况，只能咬着牙硬抗，没办法，我需要钱。当时每天早上从床上坐起来，人都是晕的，走路都晃悠。收入的话看业绩情况，5000-8000都拿过，钱还是挺难挣的。
干了差不多有四五个月，辞职跑路了。为啥呢？其实主要不是工作强度，主要是很多人是真的惨，真的是不忍心催，后面老和客户聊天，教客户怎么躲避催收，业绩就不太行。
加上我老婆也开始正常上班了，其实她们有一年产假，她休了7个多月，提前三四个月上班了，没办法，经济压力确实很大。其实我还是蛮对不起她的。
我出来的第一份工作，就到此结束了。当时想想，铁路真的是天堂。
当时就想着快点找个活儿，啥都行。也不挑挑捡捡，瞎投简历，有面试就去，先找了个打包工的活，就是电商仓库包装电脑，发给客户。当时刚好是十一，十一当天我就去上班，打了7天包，赚了600块钱。怎么说呢，其实这个活儿还行，也有个4000-5000多，就是干的时候心里不是个滋味，就想着怎么也是个大学生。不过后来也想通了，只是个工作，混口饭吃。
然后我就往上刷，刷到一份很有前途的工作———小区保安，万科的保安。面试完了就去体检、体检、银行卡都办了。
正打算去干保安呢，活儿来了，以后再更
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上文说到，保安面试通过，体检都办完了，正打算签合同呢，突然又接到一个面试邀约。然后就去面了，是个冷链物流公司，招调度。
虽然自己啥也不会，毕竟铁路有5年工作经验，别人又不知道你在铁路干啥，就瞎鸡儿吹。结果面试居然过了，就放弃了保安这份很有前途，又稳定的工作，不过我还会回来的，既然出来了，各种工作都体会一下。
开启了冷链物流公司的调度生涯，其实心里一点底都没有，调度是干啥呀？？？当时就是勤学勤问，大概个把月吧，就做的比较熟悉了。这个岗位怎么说呢，其实还行。
工资到手有6000的样子，月休8-12天，有年终奖。每天负责的工作，就是维持下现场的秩序，大卡车停在1站台了，就过去管一管，别让他停下。货物对码乱了，去屌一屌工人，总的来说工作不复杂，也还是挺好的，在这个岗位，其实还是挺磨练人的，做生意的小商户天天打交道，原先我挺呆的，觉得凭啥要给领导送礼，我凭本事赚的钱。
在这磨砺过以后，我开始懂得人情世故了，即便不求别人能帮你，送点东西也能让别人不害你。后来家里装个热水器，我都给师傅买了包中华。要是我还在铁路上，这不得把领导添的舒舒服服？可惜进不去了。
校招生进铁路，总觉得自己倍牛逼。现在回头看看，其实自己啥也不是。个人的能力在整个体制面前，不值一提。
我发这个文的目的，不是吐槽铁路，是希望还在里头的同志们，忍一忍，很多事情有其他解决办法。开始我觉得自己啥都不会，出来不好找活儿，
等出来以后才明白，肚子饿着的时候，啥活儿你都了。我不希望大家因为一时意气用事，跑出来，后来又后悔。
铁路工作不是唯一，但他确实可以给人极大的安全感。在外面混，天天被老板威胁优化。抱着干一天拿一天的钱的想法干的。
出来过完年，初五就回公司上班了。疫情当下，各行各业都不好干，我这个行业感受最直观。很多小吃、串串都是从我们这拿的货，天天没货出，消费萎靡不振。
到四五月份，想着更新一下简历，然后莫名其妙接到一个电话，聊了聊她告诉我面试通过了。就被推去二面，莫名其妙二面也过了，我才知道卧槽？我这是在找工作？？？
后来想想，算了，看看自己值什么价也好，然后就是三面、四面，两天过四面，我自己都觉得效率超高，都是视屏面试。
面完了，给我开了个薪资，怎么说呢。大约涨了50%，不过工作也变成了996。所以我又跑路了。
现在每天都还在适应新的工作，又开始总一脸懵逼，到熟门熟路。我也不知道我能干多久，还是那句话，干一天是一天。只要活着，总是有希望的。没事大家可以刷刷简历，说不定就碰到合适的呢。祝大家六一儿童节快乐，下班我要回家陪妹妹了。
天天趴着睡，也不知道她难不难受。哈哈哈，总的来说，不建议出来，除非你有非走不可的理由。我家妹妹就是，我不能让娃成长的道路上，缺失父亲的陪伴，我觉得这一点很重要。另外，我随时做好了再去当保安的准备。如果你也有这样的觉悟，出来看一看世界，也没什么不好。
关于铁路的心得体会篇6
中华民族是世界上伟大的民族，有着5000多年源远流长的文明历史，在中华民族的发展历程中发明创造了一些列影响世界的发明，如四大发明等，为人类文明进步作出了不可磨灭的贡献。在唐宋等众多时期，中华民族一直位于世界舞台的中央，影响着世界的发展，然而鸦片战争以后，中国逐步成为半殖民地半封建社会，国家蒙辱、人民蒙难、文明蒙尘，中华民族遭受了前所未有的劫难。为了拯救民族危亡，中国人民奋起反抗，仁人志士奔走呐喊，太平天国运动、戊戌变法、义和团运动、辛亥革命接连而起，各种救国方案轮番出台，但都以失败而告终。
十月革命一声炮响，给中国送来了马克思列宁主义。在中国人民和中华民族的伟大觉醒中，在马克思列宁主义同中国工人运动的紧密结合中，中国共产党应运而生。中国共产党一经诞生，就把为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴确立为自己的初心使命。一百年来，中国共产党团结带领中国人民进行的一切奋斗、一切牺牲、一切创造，归结起来就是一个主题：实现中华民族伟大复兴。
在中国共产党的带领下，在中国人民英勇顽强的奋斗下，经过改革开放中国人民逐渐的富起来，经过国家创新不断地强起来，实现中华民族伟大复兴进入了不可逆转的历史进程！
今天的中国人民站起来了，中华民族任人宰割、饱受欺凌的时代一去不复返了！这一切均证明只有社会主义才能救中国，只有中国特色社会主义才能发展中国！
关于铁路的心得体会篇7
来到巢湖西培训基地快半个月了，在这段时间里，我的内心经历了从一开始的愤愤不平，到逐渐的趋于平静，再到现在的积极进取。
当我刚下汽车时，拖着自己的行李箱，走在凹凸不平的道路上的时候，我心里嘀咕道，这里的道路怎么这么差，拉个行李箱都有可能能拉翻掉。这时我想到，在浅草湾酒店培训时，黄段长和吴书记曾经跟我们说过，我们将来培训的生活条件可能没有在酒店这这么舒适的条件，所以让我们做好吃苦的准备。想到这里，我的内心顿时凉了半截。我拿着自己的行李继续向前走着，走过泥泞的小路，跨过几根铁轨之后，我终于来到了巢湖西培训基地。这时我看到了两层比较古老的楼房、一个比较宽敞的院子和一层比较低矮的建筑。再走进宿舍一看，在一间并不宽敞的房子，挤进了4个人。我终于明白了：在培训的日子里，段领导一再跟我们强调，“我们同志一定要做好吃苦的.准备，要脚踏实地，认真的学好本领，不要被眼前的困难所吓倒”。但是看到眼前的此情此景，我的内心还是全凉了。心想：自己辛辛苦苦读了那么多年的书，好歹有一个本科生的学历，最终却被分配到这么一个地方进行培训，越想越觉得不是滋味，越想越觉得憋屈，越想心里越不平衡。
在接下来的几天里，我们的教员李工开始对我们进行了培训。一开始，李工对我们提出了问题，常用的高压开关有哪些，常用的一次设备又有哪些。我大脑搜索了半天也没有搜索出几个电气设备名称，心想：虽然我是一名大学生，但是还有好多最基本的理论知识我们也不是很完善，想到这里，我心情逐渐的平静下来。后来李工让我们对照原理图和接线图把控制柜上导线和高压柜上的导线对应起来，最终形成一个完整的回路。当我拿到图纸时，看看控制柜上的导线，再看看高压柜上的导线，我完全是狗咬刺猬，无处下牙。看到这种情况，李工开始认真的指导我们，他让我们把高压柜上端子排上的导线上的套管号一一记下来，然后再拿到控制柜上找出相应的端子排，再观察端子排上的导线接到哪里去了，这样就把控制柜和高压柜联系起来，最终形成完整的电气回路，这样就为我们将来电路的故障检测打下了坚实的基础。尽管我读了这么多年的书本，但是我真正动手操作起来太薄弱了，有可能某个回路断掉了，我也查不出故障具体在哪，想到这里，我的内心算是彻底的平静下来了，来到巢湖西培训，不仅是合理的，而且是必须的。
昨天合肥电力钳工的检修车间主任和乔书记来看望了我们，其中乔书记对我们进行了谆谆教诲，让我们一定要认真用心的学习本领，只有学好了本领，当机遇到来临时，我们才能牢牢的把握住它。他强调道，机遇是常常有的，关键看我们能不能把握的住。同时他给我们举了一个例子：以前上海铁路局某个段里有一个小伙子，他一开始从乘务员做起，就是因为他认真用心的学习。在随后的几年里，他先后胜任火车的副司机，司机，列车长，车队长，最后进入了上海铁路局的段机关。这件事让我知道了，我们要认真用心的学习本领，同时不怕苦不怕累，只有这样，等到机遇来临时，我们才会牢牢的抓住它。想到这里，我的内心不再是愤愤不平，也不再是那么的平静了，而是一颗积极进取的心。不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。我要努力学习每一个本领，积极进取，争取不让机遇从我的指甲缝里溜走。
巢湖西培训基地将是我以后人生腾飞的第一个培训基地。
关于铁路的心得体会篇8
第：铁路局岗前培训个人心得体会
俗话说：“玉不琢，不成器。”刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活，自身的个性也得到了充分地展现，但当我们走上各自的工作岗位时，这一切都是那么地行不通，然而，我却有幸地参加了武汉铁路局xx届新职工的岗前培训，自己的内心是深有体会的。
在培训中，我们学习了路局的制度、文化等。这让我们了解了路局的组成、发展历史、经营理念、未来发展方向等内容。并通过举办的新职工的篮球赛，在赛场真切感受到了新职工的活跃气氛，切身体验到了武局是一个充满活力、充满生机、有着浓厚文化底蕴的一流国企。我们还学习了相关专业知识，这让我们对武局的业务有了更直观的认识，熟悉了武局开展的各项业务范围。
让我更为之震撼和感动的是，领导对新职工的关怀帮助以及他们对工作的那份热情和执着。他们以现身说法，将自己的成功与不足，将自己怎样对待挫折和挑战的经验拿来与我们共勉，他们教我们怎样在挫折中寻找斗志，怎样使自己激情满怀。他们的经历也使我们明白了工作中的挫折在所难免，自信和追求成功的激情是我们新职工必须具备的，要勇于向困难、向自己挑战，要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。
“干铁路就是干事业，我为成功而来，我为理想而来”。从培训班一开始我就把它当作我的座右铭，时刻牢记在心，把首先端正态度作为成功与收获的起步。米卢曾说过：“态度决定一切!”只有从心里认同了学习的必要性和重要性，才能使行动变自发为自觉，才能产生良好和积极的效果。课程的第一天我就认真思考这样的一个问题：在培训班过程中如何学习，想学到什么，学习后对自己有哪些期望?现在我终于找到了想要的答案。我觉得，首先要明确目标，树立信心，理论联系实际，严格遵守纪律。从一点一滴的小事情做起，踏踏实实朝大目标走去。不仅要以饱满的热情，专注的精神来听好每一堂课，同时也要学习讲师的授课技巧，互动的丰采，也要与各个组的伙伴多沟通，多交流，从他们身上吸取更多的营养和灵感，每位伙伴都是老师，每位伙伴身上都有闪光的亮点，有着非常优秀的品格值得我去欣赏和学习。这样的机会，人生能有几回?有什么理由不去珍惜和努力呢?积极向上的态度是进步的根本保障，良好的心态本身就是一笔宝贵的财富。总比别人多付出一点，总比别人多努力一些，总比别人多学习一分，离成功总会近些再近些。这也是培训班给我的体会之一。
正所谓：细微之处见风范，毫厘之优定乾坤。成功就是从点滴到点滴的过程。所以，良好点滴的养成对成功是至关重要的。这一点也是在武局的管理制度中我体会到的。一个人的辉煌，决不是偶然，决不是一朝一夕的事情，而是经过岁月的千锤百炼和人生的坎坎坷坷。专家统计，一个良好习惯的养成，至少要经过37次的反复练习才能形成，而即形成的好习惯，可以陪伴其一生，一流的人，要从培养良好点滴习惯开始。在培训班里有许多细节上的规定，比如椅子及时归位，上课手机静音，保持四周整洁卫生，着装整齐讲究，严格遵守作息时间，严格履行请假手续等，这些都是小事，但小事中见风格，小事中见素质。俗话说一屋不扫，不足以扫天下。讲得就是从小事做起，而武局的培训正好给予了我们这样一个基地，让我们得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。
人要想实现自我的价值，就要有目标，并且要为之坚持不懈。每个人要在自己的心里洒上健康的种子，不能让消极的心态生根发芽，遇上挫折、阻力也要坚持不懈，让目标积极、健康的茁壮成长。这一点也是我在武局领导那里得到的体会。他们用亲身经历的事实告诉我们他们是如何自强不息的走在自己的奋进路上，靠得就是这种历经千辛万苦、走遍千山万水、想遍千方百计、说尽千言万语的“四千精神”。从下决心做一个成功的人那一刻起就要进入积极的状态，机会永远只青睐有准备的人。只有知道明天干什么，今天才会活得有意义。有目标，生活才会充实、快乐。明确地知道自己的生活目标，感受自己正在向目标前进，这就是幸福。只有对目标执着，才能成功在握。但人生的目标决非一蹴而就的，这是一个不断积累的过程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。时刻把人生的目标谨记于心，每天都要朝着目标前进。确定目标，马上行动。不要总是把今天的事情推到明天。“明日复明日，明日何其多。我生待明日，万事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋来老将至。”时间是平等的。没有等级之分，但它在每个人手里的价值则是有所不同的，确定明确的目标，要有效的管理时间，让心态始终处于积极的状态。
培训也已近尾声，但武局的培训给我带来的体会却是无穷无尽的，只是我现在还没完全体会到而已……
第：铁路员工岗前培训心得体会范文
一是吃苦耐劳的奉献精神。
还没进入寒冬，我和同学们都已经全副武装，可是调车组的职工只能穿着单薄的工作服在寒风中进行一系列的作业。一钩接着一钩，一个车组接着一个车组，不管是炎炎烈日的夏季还是寒风凛凛的冬季，调车组的职工都必须坚守岗位，正是有无数这样默默奉献的职工，才有了我国铁路的快速发展。他们在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。
二是遵章守纪的安全意识。
众所周知，调车是一个危险的工种，事故常有发生。而调车x组已经实现安全生产xxxxxx多天，这真是一个值得骄傲的数字。我想在这数字的背后，一定是调车x组的职工们所具有的精湛的业务技能，听从指挥的执行力和遵章守纪的安全意识。可见调车组的职工们已经让安全成为了一种习惯。
三是亲如手足的工作氛围。
调车作业的完成需要班组里的职工各司其职又要密切配合，考验的是一个团队的协作能力。无论是在荣誉室里的照片中还是在现场作业，我都能感受到调车组成员之间亲如手足的和谐氛围，这应该是他们取得骄人业绩的内在原因。
全局上下正在大力推进铁路企业文化建设和安全管理风险管理机制，调车组作为其中的一个载体，让我明白了铁路企业文化的内涵，让我懂得了推行安全管理风险管理体制的必要性，更让我们看到了京铁儿女敬业爱岗、团结奉献、奋发图强、拼搏创新的光荣传统。在今后的工作中，我一定要以调车x组为榜样，继承他们吃苦耐劳的奉献精神，培养自己遵章守纪的安全意识，在自己的工作岗位上埋头骨干，矢志不渝，书写无愧于时代和青春的新篇章!
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